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圖/文丨李鵬

編輯 | 馬良

在老一輩人眼里,捷達代表著“皮實、耐用”,它曾是緊湊型家用轎車之王。小編家里也有過一輛國產的第二代捷達A2,四四方方的造型和呆萌的大燈,讓人百看不厭,當時開著它出去倍兒有面子,回到家都不舍得下車,這輛車開了好幾年,也沒出過什么毛病。而在中國,和我有相同記憶的人還有 4418287個……

2019年3月22日,捷達正式獨立于大眾品牌,首款車型便是來自大眾MQB平臺打造的VS5,當月便創下了超過8000臺的銷量。時過境遷,如今汽車市場競爭激烈,各家車企幾乎都使出了渾身解數,想要贏得消費者的心。今天,我們就來聊一聊2024款捷達VS5,看看它能不能續寫幾代捷達車主的美好記憶。

外觀升級 細節更年輕

外觀來看,新款捷達VS5采用當下流行的大尺寸無邊界前格柵,并于多邊形大燈組相融合,整體更突出運動感。同時,其下方略帶鏟型的前唇也適當的提升了車輛的運動感。此外,中央原有的立體品牌LOGO改為平面式,顯得更為年輕化。

燈組采用了全LED光源,配有透鏡與大燈自動開啟系統,日間行車燈被安置在了前包圍兩側,獨立于頭燈組尺寸不小,能夠有很好的辨識度和指示效果。

車身側面,新款捷達VS5采用經典的外凸式雙腰線設計,配合車門內凹式的造型,將車輛的前后側翼子板營造出寬體的視覺效果。此外,車輛的輪轂和后視鏡均采納了黑色處理技術,增強了其整體的運動氣息。

車身尺寸方面,捷達VS5的長寬高為4418/1841/1616mm,軸距為2630mm。相較同為大眾MQB平臺的探歌,尺寸方面的優勢很明顯,只是軸距方面會比探歌少了50mm。

輪胎方面,捷達VS5配備的是玲瓏GREENMAX HP 800系列,這款輪胎屬于低滾阻輪胎,對于操控穩定性與燃油經濟性都有一定幫助,尺寸為225/50 R18。

尾部造型方正,層次分明,看起來比較硬朗。尾燈組采用了全新的設計,LED燈珠的布局更精致,點亮后視覺效果出色。同時,后保險杠下方配備了梯形樣式的護板,并進行了熏黑處理,與整車的運動風格相呼應。

在品牌標識方面,新款捷達VS5摒棄了傳統的捷達“J”字形車標,轉而采用了JETTA字母標志。

內飾還是那熟悉的味道

如果說外觀設計能讓人感到年輕、運動的新鮮感,但坐進車里,以簡潔實用為主的設計語言,你就能感到最典型的大眾風格,所有功能區域一目了然,毫無花里胡哨的炫技,上手零難度。

內飾采用全液晶儀表盤搭配三輻式多功能方向盤,中控中央配備了內嵌式的多媒體觸控屏,下方保留了一些物理按鍵,搭配機械式的換擋機構,雖然科技氛圍不足,但通過上深下淺的色彩搭配營造了不錯的層次感,整體來看還是很顯檔次的。

新款VS5搭載8英寸中控屏,內置全新J-Connect智享出行系統,界面很常規,操作起來有點不夠順滑。新增視頻投屏功能、數字胎壓監測、進一步升級導航地圖與語音助手,實用性得到了提升。在手機互聯的方式上,支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife。

全液晶儀表的尺寸為8英寸,支持雙屏互動,并將娛樂系統中常用的媒體、電話、導航等功能,以概要形式,顯示在液晶儀表的特定區域。

現在大部分車企都喜歡把操作按鍵要么集成在中控大屏上,要么就是做成觸控按鍵,但小編還是認為實體物理按鍵最簡單方便,雖然看著很廉價、很過時,不過用起來相當順手。

空調控制區下方有一個很深的儲物格,并且配有12V電源、USB接口和Type-C接口,可以滿足大部分設備充電需求,日常放手機、放錢包也沒有問題。

值得一提的是,小編對左側出風口下方的儲物格給予好評,跑高速領卡可以隨手放在這里。平時放一些零錢、車鑰匙都可以很方便的拿取,細節上滿分。

雖然捷達VS5定位為緊湊型SUV,但同樣有著足夠大的乘坐空間和儲物空間。體驗者身高170cm,前排頭部空間一拳四指,后排座椅頭部空間兩拳有余,同樣腿部空間也是兩拳以上的距離。以我們家身材都比較嬌小為例,周末全家出游,后排加一個兒童安全座椅,沒有什么壓力。

后排中央地臺凸起較高,對于后排如果乘坐三人的話舒適度上會有下降,如果短途行駛的話還能接受。

駕控表現表現符合預期

2024款捷達VS5搭載的依舊是那臺大眾的EA211 1.4T發動機,最大功率150馬力(100kW),峰值扭矩250?!っ?,發動機罩上的大眾標志,是其血統的最好佐證。

傳動系統繼續提供5擋手動和6速手自一體變速箱,本次試駕車型匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱,這款變速箱的優點在于比大眾的DSG更加穩妥,而且平順性更好。雖說發動機和變速箱并非全新部件,但重在皮實耐用,這也體現出捷達品牌對中國消費者需求的理解。

油門踏板的調校還是不太線性,它初段偏慵懶的。如果循序漸進地踩下油門,會感覺動力釋放得并不充分,但當你深踩油門觸發降檔時,動力來得又有點超過預期。

不過當你切換到S擋時,變速箱對于油門的響應會更加積極。動力銜接也非常順暢,加速和超車的動作顯得游刃有余。

變速箱的表現中規中矩,日常駕駛中的平順性和換擋邏輯都挑不出什么毛病。與大眾的DSG相比,這臺愛信6AT更注重平順性和燃油經濟性,這也符合捷達這個品牌的調性。

捷達VS5剎車踏板的腳感很直接,初段就有明顯的制動力,能夠給駕駛者帶來足夠的信心,完全能滿足日常使用需求。

該車配備了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛,在行駛時具備良好的穩定性,應對細碎的顛簸路面時能提供較好的濾震效果。不過,在通過減速帶時,后排乘客舒適度明顯不如前排,能夠感受到很生硬,會帶來多余的振動。

在NVH靜謐性方面,捷達VS5的表現還是符合這個級別車型該有的水平的,當時速達到80km/h時,除少許路面胎噪聲,發動機噪音和風噪抑制方面還算表現均衡。

全文總結:大眾MQB平臺、寬敞的空間、EA211 1.4T發動機、愛信6AT變速箱、這些關鍵詞無疑給新款捷達VS5打下了牢固基礎。雖然內飾設計相比如今的中國品牌顯得索然無味,但該有的舒適性配置也都有了,畢竟皮實耐用才是它的制勝法寶。新車目前已開啟預售,預售價8.79萬元起,將于4月25日正式上市。如果你對2024款捷達VS5感興趣,敬請關注搜狐汽車的后續報道。